トルクセンサーとは何ですか

ねじりパワーシステムのトルクセンサーによって頻繁に接触するパラメーターは、ねじれトルクです。ねじれトルクを検出するために、従来の使用は、角位相差センサーを変更することです。この方法は、弾性シャフトの両端にまったく同じ数、外観、角度の2つの歯のグループを設置することです。

2。トルクセンサー
弾性軸がねじれている場合、これらの2つのセンサーグループは、2セットのパルス波を測定できます。これら2つのパルス波のフロントエッジとリアエッジの位相差と比較して、弾性軸によって受信されるトルクの量を計算できます。この方法の利点：トルク信号の非接触伝送を完了し、検出信号はデジタル信号です。欠陥：サイズが大きく、インストールが困難です。低速では、パルス波のフロントエッジとリアエッジはゆっくりと一致するのが困難であるため、低速関数は望ましくありません。 （トルクテストは、電気的測定にひずみである成熟した検出トリックです。高精度、速い周波数応答、良好な信頼性、長寿命などの利点があります。

専用のねじれ測定ひずみゲージを弾性シャフトに貼り付けて、ひずみ接着剤で測定し、ひずみブリッジを形成します。タスク電力がひずみブリッジに供給される場合、ねじれである弾性シャフトの電気信号をテストできます。これがトルクセンサーの基本形式です。ただし、ねじれの送電透過システムでは、刺す問題は、ねじれ本体のひずみブリッジのブリッジ圧力入力と検出されたひずみ信号出力が、ねじれ部分と静的部分の間に確実に伝達される方法です。致命的な方法は、導電性スリップリングを使用してそれを完了することです。導電性スリップリングは摩擦接触であるため、摩耗と発熱とは避難していないため、ねじれシャフトの回転速度と導電性スリップリングのサービス寿命が制限されます。また、接触は信号の揺れによって引き起こされないため、測定誤差は大きいか、測定にさえ失敗します。導電性スリップリングの欠陥を抑制するために、別の方法は無線テレメトリを使用することです。ねじれ軸のトルクひずみ信号を拡張し、V/Fを周波数信号に変換します。キャリア変調後、ねじれ軸上の信号は、無線伝送によってねじれ軸から軸の外側に伝達され、ねじれ軸上のシグナルがねじれていることができます。ねじれシャフトの電源は、ねじれシャフトに固定されたバッテリーです。この方法は、テレメトリトルクメーターです。