ドイツのユニバーサルテストマシンの開発履歴を見る

ドイツのユニバーサルテストマシン？それは正しい。 「ドイツ語」という言葉を聞くと、人々はそれが非常に産業的で技術的であり、品質が安定していると感じさせますか？他に何も議論しないでください。あなたがよく知っている車について話しましょう。あなたの車がドイツ語の場合、おそらく隣の日本、韓国、または国内の製品が交換されているかもしれませんが、ドイツの車はまだ運転できます。ドイツのものは、品質の迷信的な崇拝を生み出すことができます。なぜ彼らはそんなに細心の注意を払うことができ、どうしてそんなに強いのでしょうか？これは、ドイツの自動車の世界だけでなく、普遍的な試験機の分野でもあります。

なぜドイツ人の製造業は、性格の関係に加えて、主に品質と言えば、それほど良い（主に品質について言えば）、もちろん、歴史的要因があるのはなぜですか。強力な国として、ドイツは機械的に非常に早い段階で研究を始めました。ユニバーサルテストマシンを例にとると、疲労現象を体系的に議論した最初の実験者はドイツのA. whlerでした。 1847年以来、彼はローリングストックアンドローリングストックファクトリーのディレクターであり、機械工場のディレクターであり、金属疲労に関する体系的な議論の深まりを止めました。 1850年、ドイツのA. Whlerは、フルサイズの機関車車軸での疲労実験を停止するための機関車車軸用の疲労普遍的な試験機（A. whler疲労試験機とも呼ばれます）を設計しました。その後、彼はさまざまな種類の疲労試験機を開発し、金属サンプルを使用して疲労実験を初めて停止しました。 1871年に出版された彼の論文で、彼は疲労寿命と周期的ストレスの関係を体系的に説明し、S-N曲線と疲労限界の概念を提案し、ストレス振幅が疲労破壊の解像度要素であることを確立し、金属疲労の基礎を築きました。したがって、A。whlerは疲労の創設者であり、「疲労実験の父」として知られていることが認識されています。 1870年代から1890年代まで、ガーバーWは疲労強度に対する均一なストレスの影響について議論し、ガーバーの放物線方程式を提案しました。